Vad betyder konstant effekt och konstant vridmoment vid reglering av variabel frekvenshastighet?

Generellt sett är det nominella hastighetsvärdet som erhålls av fabriksmotorn baserat på den givna effektfrekvensspänningen (380V, 50 Hz). Om 380V inte uppnås under faktiska arbetsförhållanden, som endast 300V, 50 Hz, är det uppenbarligen underspänning. I grund och botten kan den inte nå det nominella hastighetsvärdet, eftersom det enligt motorns design måste finnas en spänning på 380V och en frekvens på 50 Hz. För att excitera, under märkspänningen, kan magnetfältets styrka inte nås, och det magnetiska flödet är mycket litet, så det kommer definitivt att påverka hastigheten, inte på grund av 60f/p-formeln för att se hastighetsförändringen. Till exempel, under ingången 380V 40Hz, enligt formeln E=K*F*Q, förblir E oförändrad, F minskar, sedan blir det magnetiska Q-flödet större, vilket är en överspänningssituation, för mycket excitation, magnetiskt flöde under lång tid, gör att motorn värms upp och kan brinna. Därför bör värdet på det magnetiska flödet inte vara för stort, vilket bestäms av motorns belastningskapacitet när den är konstruerad. Vanligtvis vid reglering av konstant vridmomenthastighet (mindre än 50 Hz), är det magnetiska flödet vid denna tidpunkt det nominella magnetiska flödet, även känt som fullt magnetiskt flöde. Om spänningen/frekvensen blir högre kommer den att överstiga flödesvärdet, vilket gör att motorn värms upp.

Reglering av konstant vridmoment:

Det vill säga håll flödet konstant, v/f=q (flöde) är ett konstant värde. Varför kallas det konstant vridmoment varvtalsreglering? Det vill säga att belastningsmomentet är ett fast värde, och motorns utgående vridmoment är också ett fast värde. Se formeln: t=k*i*q, vid denna tidpunkt är q en konstant, då är motorns utgående vridmoment proportionell mot i, eftersom värdet på q kan beräknas med hjälp av typskylten V (märkströmförsörjning) spänning)/50 Hz, så när q är en konstant, spolens märkström (oavsett om det finns en belastning, genom att bestämma den maximala genomströmmen, det maximala vridmomentet för motor kan också bestämmas (det kan också bestämmas hur mycket vridmoment motorn kan driva en konstant belastning), så överströmskapaciteten hos motorn återspeglar motorns överbelastningskapacitet (vridmoment).

För att ge ett konstant vridmomenthastighet behöver det bara levereras av växelriktaren genom en motor som moduleras med en viss frekvens (flöde, förutbestämt värdeförhållande), lastmomentet är också ett fast värde, sedan konstanten N , T förstås, ineffekten P är därför fast. Om F ökar, ökar hastigheten N, effekten P blir större, eftersom vridmomentet T inte blir större på grund av hastighetsökningen (detta kallas också konstant vridmomentbelastning, t.ex. transportband. Den konstanta vridmomentkarakteristiken är oberoende av belastningsmoment och hastighet, och vridmomentet vid vilken hastighet som helst förblir konstant eller i princip konstant i totala applikationer, såsom transportband, blandare eller extrudertyp friktionslaster och kranar, hängande potentiella energilaster, etc.)

En annan punkt är att märkvarvtalet är det värde som erhålls när motorn går på tomgång. När det gäller innebörden av detta värde, när märkspänningen och märkeffekten uppnås, desto större värde, desto mindre blir det utgående vridmomentet. Detta är en funktion för reglering av konstant effekthastighet. Formel T=9550*P/N(märkhastighet). Därför, i fallet med F typ 50Hz (när uteffekten är som störst), när n är stor, bör man vara uppmärksam på att T är liten för att undvika olyckor orsakade av att T är för litet och mindre än lastvridmomentet . Vid reglering av konstant effekthastighet uppnås hastighetsreglering genom att minska det magnetiska flödet för att minska det utgående vridmomentet och därmed öka hastigheten, så detta kallas även för svag magnetisk hastighetsreglering.